鋁型材拉彎就是在給于型材預(yù)制構(gòu)件抗拉力（在屈服極限范圍之內(nèi)）的前提條件下，運(yùn)用轉(zhuǎn)動(dòng)和靠模更改型材橫斷面形變中介公司面（內(nèi)移）使其塑性形變的全過(guò)程。

 一般來(lái)說(shuō)能夠 挑選陽(yáng)極氧化處理或噴涂后彎折生產(chǎn)加工（涂層的伸長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于型材的伸長(zhǎng)率）。由于型材拉彎時(shí)型材與磨具中間沒有相對(duì)性偏移，故不容易損害型材。

如型材彎折全過(guò)程中涂層掉下來(lái)則是涂層的附著力不夠緣故導(dǎo)致的，造成附著力不夠的緣故關(guān)鍵有噴漆前解決不太好或加溫不夠及加溫時(shí)間不夠?qū)е隆?所述詳細(xì)介紹僅僅一般的基本常識(shí)表明，詳細(xì)情況需視建筑項(xiàng)目規(guī)定的分隔、節(jié)點(diǎn)及選料等特性明確。

拉彎的基本原理是在毛料彎曲的同時(shí)施加切向拉力以克服內(nèi)側(cè)的起皺及改善截面內(nèi)的應(yīng)力分布以減少回彈，提高外形精度。

型材拉彎?rùn)C(jī)可以分為轉(zhuǎn)臂式、轉(zhuǎn)臺(tái)式、臺(tái)動(dòng)式3 種，目前在航空工業(yè)轉(zhuǎn)臂式拉彎?rùn)C(jī)應(yīng)用最廣泛。法國(guó)ACB、美國(guó)Cyril Bath 生產(chǎn)的轉(zhuǎn)臂式拉彎?rùn)C(jī)，其最大拉伸力可以達(dá)到200t。

拉彎?rùn)C(jī)的工作原理
帶材板形缺陷產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是由于帶材在寬度方向上具有不同的內(nèi)應(yīng)力，使之沿寬度方同上相鄰的縱向纖維之間在長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生了很小的長(zhǎng)度差。要想得到板形平整的板帶材，只需對(duì)帶材長(zhǎng)度方向施加超過(guò)屈服極限的應(yīng)力，便長(zhǎng)短纖維同時(shí)產(chǎn)生一定的塑性變形，在應(yīng)力松弛后，延伸變長(zhǎng)的纖維仍然保留，從而使帶材內(nèi)部縱向纖維的長(zhǎng)度和內(nèi)應(yīng)力趨于相同，且方向一致，達(dá)到矯平目的。拉彎?rùn)C(jī)就是根據(jù)材料的彈塑性延伸理論對(duì)帶材進(jìn)行矯平的，其基本原理為：需矯平的帶材在張力輥組施加的張力作用下，連續(xù)通過(guò)上下交替布置的多組小直徑彎曲輥，在拉伸和彎曲的聯(lián)合作用下，沿長(zhǎng)度方向產(chǎn)生了塑性延伸，使帶材各條縱向纖維的長(zhǎng)度趨于一致，改善帶材平直度。

拉彎?rùn)C(jī)的結(jié)構(gòu)革新

拉彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)革新特指一種拉彎?rùn)C(jī)結(jié)構(gòu)改良。包括有機(jī)架、轉(zhuǎn)臂，機(jī)架上側(cè)結(jié)合有一大盤，而機(jī)架前端兩側(cè)對(duì)稱樞接兩轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂上軌面安裝有附帶夾頭的活缸座，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂的拉彎油缸的一端鉸接于機(jī)架靠前段，另一端由活塞桿之外端鉸接于轉(zhuǎn)臂的內(nèi)側(cè)凸緣上，該凸緣位于轉(zhuǎn)臂的靠外段上，所述機(jī)架、轉(zhuǎn)臂及拉彎油缸之間為活動(dòng)三角關(guān)系。拉彎油缸無(wú)須穿過(guò)轉(zhuǎn)臂內(nèi)中部，由此轉(zhuǎn)臂也就無(wú)須在內(nèi)中部鏤空，確保轉(zhuǎn)臂的一體性，加強(qiáng)了轉(zhuǎn)臂的強(qiáng)度和剛性

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